汽车保养是汽车后市场的流量入口，商家必争的市场高地。因此，大多数人干脆把机油、机滤、空滤等汽车保养项目做成了引流项目。
来源 汽车服务世界（ID：asworld168）2009年是个不同寻常的年份。
这一年，国内汽车后市场悄然发生了变化，每年新成立的公司开始成倍增长，慢慢的变多的人觊觎这块万亿蛋糕；
这一年，在行业已待了10年之久的高强看着打了鸡血般的同行们，突然产生了一种深深的危机意识：
他终于化想法为行动，开始组建团队，搭建平台，创立了一种全新的门店业态——
社区微店。“这是一种只要发展起来就势不可挡、必然成为连锁规模的优越模式，我称之为汽车保养的未来模式。”在接受汽车服务世界采访时，百圆·汽车保养创始人高强自豪的说。
反其道而行，只做50平、单人单工位的精致保养小店走进百圆·汽车保养的店里，你会惊喜的发现：
面积只有50平、才一个工位、一个员工,社区微店的招牌业务也简单到不可思议，就四项:
“之所以选这四项，是因为他们是机动车每5000~10000公里必须要做发动机润滑油及相关滤清器的更换服务，这是真正的刚性需求。除洗车外，汽车保养和检测频次最高，是汽车后市场的真正流量入口。”
百圆社区微店：店面虽小但操作台、工位区、休息区、商品销售却一应俱全高强对百圆社区微店的定义是：
“社区微店的特点是小，小是优点，也是缺点，优点是成本低、易生存、有利于形成规模优势，缺点是单店客户信任度低，而且受场地和人员限制只能做简单业务。百圆社区微店就是要将汽车服务中的汽车保养、检测、汽车用品销售、车险销售、二手车估值、新车销售等几项简单业务做精做细，城市各个社区集中铺设店面，形成规模化优势效应”。
客户在下单时就能看见自己所接受的服务详情，所有的服务细节他都能轻松把控；
客户到店有独立的迷你休息区，能亲眼看到保养的整一个完整的过程，整一个完整的过程30分钟左右。
传统汽修厂无法预知业务，客户来了没有配件、临时调配件、配件质量没办法保证、客户等待时间长，遇业务繁忙、人员不济、接待不周；
传统汽修厂的工位和人员平均利用率不足50%，造成了极大的资源浪费，员工待遇也普遍偏低；
百圆针对每种车型都提供在线专业方面技术服务指南，解决员工没办法掌握全部车型的保养问题。
当前线上销售流量成本很高，网商已经不具备价格上的优势，客户在线消费的体验感也比较差，社区微店利用施工周围空间做汽车用品零售及展示，让客户看得见摸得着，实现用户实体消费体验，同时配合线上汽车用品商城丰富产品品类。
“百圆采用全托管经营模式，传统汽修厂、洗美行、轮胎店都可以与社区微店融合，拿出一个单独的工位做社区微店，标准化服务提升服务品质，其他工位做原有项目，保养是刚需又是流量入口，没有保养，没有市场。同时增加了汽车用品零售、保险销售、二手车和新车业务，增加了门店盈利能力。试运营期间，客户评价满意度达99.8%，社区微店这种模式比较新，同行有一个接受和认可的过程，我们已走在了前面，我们这为这种模式是当前汽车后市场可行的B2C模式，一旦在某个区域形成规模，对市场的冲击力很大。”。
目前，百圆的样板城市招商加盟工作已经真正开始。“我们已着手在杭州、沈阳、锦州、郑州、扬州、泰州、太原等地考察，选取1到2个城市做区域样板。目标是样板城市社区微店规模不低于100家，2公里范围密集覆盖，在城市某个区域形成规模化优势，争夺客户和当地优势资源，最终占领市场，为下一步全国扩张打好基础。”
“这不是放卫星，没有竞争，没有市场，社区微店最大优势是能够密集铺设，建立强大的实体服务和销售网络。百圆的这种社区微店连锁形成规模化后，边际成本趋于零，基于边际成本趋于零和后市场容量的测算，这一目标可完全实现。”
他说：“未来的企业，拼的一定是成本。只要把成本降到极致，在市场上就能有你的一席之位。质量是企业的生命，降低成本才是企业活着的理由。”
大多数汽服店都是3-4个工位，施工人数在8人左右，店面大小约200-400平之间，这还是一般社区店的规模，成本已经算合理了，但在实际经营中，他们的成本压力还是只增不减，其他大规模的店面压力更是只多不少。
高强考虑的不是这类店面盈利能力到底行不行、有多强，而是这种店面的优势有多逆天：“投入少、门槛低、在社区店中的生存力、竞争力极强，这都是微型店面的优势，因为成本已经降到了最低。”
总部ERP统一管理降低管理成本。全托管加盟模式，管理标准化、信息化，去除管理中间成本，降低内耗，消除腐败；
统一采购降低采购成本。保养配件由总部集中批量采购，渠道正规，价格实惠，管理简单。
，即员工个人直接投资。这两种方式能够很好的实现人力成本控制。“国外很多企业都是用的小时工，收入按小时计算，这也符合劳动法的规定，员工到手的工资并不会少，反而还会更多，关于社保等员工可以根据需求自行缴纳，而对企业来说，人力管理更加简单明了。”关于大家担心的盈利问题，高强给出了明确的数据佐证：
通过分析百圆现有门店的相关试运营数据发现，社区微店的日均运营成本不超过550元（太原为例），百圆单店设计日饱和接待台次为21台次，每台次工时费100元，配件毛利5%， 每日只需要完成5台次的招牌业务，即可达到单店盈亏平衡。
此外，百圆单店还有增收业务，包括汽车用品零售、车险销售、二手车估价、新车销售、维修接待，在这样的业务组合之下，百圆的单店能轻松实现超50万的年利润。
没有在汽修店干过的人，反而做得更好与传统门店相比，百圆的模式除了成本优势之外，还有店面标准优势及智能管理优势。
材质统一、风格统一、施工标准统一，可同时批量施工建店；设施设备标准统一：
设备统一、工具统一、物理位置统一，这样可以提升施工过程安全系数，减少技师工作行为差异。在这样的标准化之下，可以充分减少和简化员工及客户的行为，消除门店建设及管理差异性，其实赋予了门店一种快速复制的能力。
而百圆的智能管理化则可以从根源解决行业连锁门店“连而不锁”的源头——“人”的不可复制性问题，把由人进行的存在多种变量的整个施工过程变成了“傻瓜式施工”。
工具的摆放、设备的定位、工序的设置全部保持一致，工人完全按照系统的指导过程去做就行；
百圆业务的优势在于操作过程不复杂，完全能轻松实现操作流程的统一标准化，配合4路监控/录像对员工的管理，可以防止员工松懈或者不按系统指示走，员工的一举一动都是可控制、可追踪、可复制的。高强说：“经过这一年多的测试下来，我发现反而是那些没在汽修店干过的人干得好，因为他们会更加遵守流程，做出来反而更加标准。”
未来的维修行业必须挣服务费对于百圆这种社区微店模式的创新，高强用了一个词形容：
“国内或者国外都没有这样的案例，我们开了先例，我称这个是革命。而且我认为，行业需要革命，一种是模式上的革命，另一方面是理念上的革命。”高强如是说。
模式的革命指的是社区微店模式，而关于理念上的革命，高强举了个最简单的例子：
汽服行业明明是服务行业，明明做了服务，为什么很多店不敢提服务费，车主又凭什么不想给服务费？
“最开始，行业为了抢客，主动模糊了服务费的概念，后来终端车主便也产生了「你凭什么服务费」的错误认知。”
高强强调：实际上，未来的维修行业，终端门店必须挣服务费，细想一下，汽车保养或维修服务，整一个完整的过程无非包含“配件/油品+服务”。而配件的价格越来越透明，利润率早已无法保障，而且过度在配件加价会造成客户流失。
以百圆自身为例，所有的配件商品全部平台化下单，价格保持一致，透明化经营模式导致配件的中间利润并不可观。
此外，很多配件在淘宝、京东都能买到，包括途虎的网络站点平台都在卖东西，价格还是一般门店根本拿不到的，实体店还到哪去赚？
将来，一旦实体店再也赚不到配件收入的时候，怎么活？不收工时费就活不下去了。
保养的服务收费中重点强调「服务费」。“我们的保养工时费设定100元，不限车型。如果车主是会员，工时费给予优惠。”
百圆的工时费主要是根据成本核算得出的，并非胡乱制定。根据所有的设备成本、管理成本、人员成本、房租成本等进行制定之后收取合理的利润。
目前，到百圆接受服务的车主，仅有个别人提出质疑，但90%的车主都可接受，他们都以为钱花得值。
“我们的产品都是品牌件或原厂件、我们的价格对标绝大多数路边店、我们的服务甚至超过了4S店，而且我们就在家门口，一出门就能保养，能为车主节省很多时间，这一些因素加起来，车主的满意度自然高。”
“作为服务业，不挣服务费，能挣什么？我们只是把产品拿过来，通过技术服务把它放到车上去，归根结底卖的是技术和服务，产品的差价在市场化的作用下早晚有一天会消失不见，现在的轮胎就是最典型的案例。”
汽车后市场之间的竞争非常残酷，虎踞龙盘，各方势力都不可以小看。百圆当前最主要的任务是上井冈山，建立根据地，守能守，打能打。
百圆当前有融资需求，同时也期望与主机厂、4S店集团、汽修连锁机构、二手车服务商等建立合作，打造区域模板城市，建立全新的商业模式。
