3月2日，有“价格屠夫”之称的零跑轿车推出了全新中型SUV零跑C10，以空前的贱价为当时的车市价格战再添一把火。
在现在车市空前“内卷”，新车价格没有最低、只要更低，车企力争上游降价相互践踏的商场环境下，C10的定价即便在细分商场中创了新的下限，也未必能收成更多销量，反而会削弱该公司原本就不是很强的盈余才能。但此刻假如不参加“内卷”，则有或许被踢下牌桌，失掉未来出牌的时机。可以说，C10上市“卷”出新下限实在是一种无法之举。
零跑轿车一向以高配贱价为首要的竞赛战略，此次上市的C10也不破例。4款纯电车型价格的规划为12.88万-16.88万元，3款增程车型价格的规划为13.58万-16.58万元。这样的价格什么水平？和新能源轿车范畴领军企业比亚迪的同类竞品宋PLUS荣耀版做一下比照就知道了。
如上图所示，比亚迪2月29日推出了宋PLUS荣耀版，其间，纯电续航110公里的DM-i版别价格为13.98万和14.98万元，纯电续航150公里的DM-i版别价格为15.98万元和16.98万元。而零跑C10增程版的纯电续航到达了210公里，动力功用也更强，但价格却低4000元。
纯电版别也是如此。续航530公里的C10起价格比续航520公里的宋PLUS整整低1.1万元，动力也更微弱。并且，C10还有一款续航410公里的纯电车型，价格仅为12.88万元。
但以车身尺度区分，零跑C10是一款中型SUV，车身长宽高尺度为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm；而宋PLUS荣耀版是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺度为4775×1890×1660/1670mmm，轴距为2765mm。也就是说，一款中型SUV的价格比紧凑型SUV的价格还要低，这真是卷出了新下限。
C10连续零跑高“品价比”道路不只价格低，装备更高，连续了零跑轿车以往的高“品价比”道路，由于该公司的方针是要在15万元上下的细分商场中树立新的价值标杆。
作为零跑 LEAP 3.0 技能架构下首款全球战略车型，C10选用零跑轿车自研的 “四叶草”中心集成电子电气架构，（智享版和智驾版）搭载高通8295智舱芯片（其他版别搭载高通8155芯片），（智驾版）搭载128线程激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，可完成NAP 高速智能领航辅佐、NAC 导航辅佐巡航等25项智驾辅佐功用。在16万元等级的新能源车中，C10是仅有装备激光雷达和Orin-X芯片的车型。
空间方面，零跑C10具有同级抢先的后排乘坐空间——腿部最大空间到达1050mm，头部最大空间到达1015mm，第二排坐垫长度到达514mm，后座靠背27°/32°两档可调。
安全方面，零跑C10选用一体式骨架结构设计，白车身改变刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等选用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车运用含铝合金的高功用资料占比高达73.6%。
零跑C10的贱价和高“品价比”能让这款车成为爆款吗？EV世纪以为，这并非是必定的，其间存在不确定性。
在3月2日的新车上市发布会上，零跑轿车创始人、董事长朱江明表明，自本年1月发动预售以来，零跑C10已累计收成了超越4.5万个订单，显现这款车遭到商场的热捧。并且，预价格格是15.58万-18.58万元，正式价格为12.88万-16.88万元，比预价格低1.7万-2.7万元。理论上，零跑C10正式上市之后，有或许取得更多订单。
从整个新能源轿车销量走势来看，价格战最剧烈的2023年，新能源轿车销量同比增幅显着低于2022年。如上图所示，依据乘联会的零售销量数据，2022年，国内新能源乘用车零售量为567.4万辆，同比增加90.0%。2023年零售量为773.6万辆，同比增加仅36.2%。
刚刚上市的C10关于零跑轿车含义严重。首要，这款中型新能源SUV地点的细分商场增加很快，假如它能像现已上市的C11那样，也取得不错的销量，那将极大提高零跑轿车的销量规划和毛利率。
交强险多个方面数据显现，2023年零跑轿车累计上险量为130293辆，其间，SUV车型C11为75097辆，占比高达57.6%；轿车车型C01为23123辆，占比17.7%；微型车T03为32073辆，占比24.6%。毫无疑问，C系列渐渐的变成了零跑轿车肯定的销量担任，再加上价格更高，也是零跑轿车首要的赢利来历。但C系列中，C01这款中大型新能源轿车的销量一般。因而，进一步做大C11地点的新能源SUV商场就很合理的挑选。
其次，C10也是零跑轿车首款全球车型，未来将出口欧洲、南美、中东非、亚太等国际商场，假如能取得可观的出口量，关于零跑拓宽海外商场、树立全球品牌形象、提高盈余才能也很重要。据朱江明泄漏，零跑轿车将于本年9月份敞开海外出售，本年海外商场销量方针是6000-10000辆，其间，C10将成为在海外出售的旗舰车型。
