根据2022年最新财报显示，比亚迪首次站上了万亿市值，2022年比亚迪全年累计销售新车近187万辆，占据全球新能源汽车销量榜首。比亚迪成熟完整的供应链体系，掌握了新能源汽车市场最大的话语权，伴随着新能源汽车的加快速度进行发展，比亚迪的半导体、电池等核心业务迎来了发展机遇，内外部供应需求大幅度的提高，比亚迪正在积极向整车、半导体、电池领域拓展，提升公司在全球市场的竞争力，保证产品稳定交付的同时为用户更好的提供更加优质的服务，让比亚迪在新能源和智能化的赛道上越走越远。

  1. 2022年很多新能源企业都出现了产品交付问题，受电子芯片短缺、电子元件价格持续上涨、电池涨价以及新冠疫情等多种因素的影响，很多车企都不能按时交付，2022年三月上海疫情爆发，特斯拉完全停产22天，这期间特斯拉相当于少生产了39900辆汽车，而同样是新能源汽车厂商的比亚迪却凭借着遍布全国的供应商布局体系和垂直供应链体系，有效地规避了风险，还抢占全球销冠的宝座，2022年全年销量186.35万辆，同比增长了208.64%。

  2. 比亚迪的生产所带来的成本为何需要低于其他新能源汽车制造商呢？比亚迪的垂直一体化供应链把产业上下游都整合了，高度的资源整合不仅降低了生产所带来的成本，同时还节省了大量的时间。

  比亚迪自身就是做电池起家的，在电池涨价的大环境下，其电池成本具有一马当先的优势。其次是新能源汽车的电机，在电子控制器方面，比亚迪有自己的核心技术，可以自主生产，就连车灯、车钥匙等非核心部件都能自己生产制造，生产所带来的成本自然而然就远低于其他新能源汽车生产厂商。

  3. 说到比亚迪的垂直供应链，比亚迪海外物流更值得一提。2022年比亚迪找船厂定制了八艘大型的汽车滚装运输船，打造了专属于比亚迪的自建物流运输船队，用来往海外市场卖车，简单来说就是把海外物流整合到了供应链里。

  自2022年夏季以来汽车滚装运输能力相对短缺，而国内新能源汽车大量向外出口，但滚装船运营商在疫情期间报废或搁置的船舶尚未更换，供需不平衡下导致汽车滚装航运成本价格持续上涨，而这种上涨是不可逆的。所以打造自己的海外物流运输船队，整合到自己的一体化供应链里绝对是比亚迪垂直供应链的“点睛之笔”。

  1. 比亚迪市值突破万亿位列全球第三，紧逼特斯拉和丰田。全世界电动车形势逐渐明朗化，依托强大的制造业能力和完整的供应链体系，中国在新能源汽车领域大概率会和美国一较高下。绿色低碳是发展的新趋势，同时伴随着全球石油价格持续上涨，燃油汽车的保有量会大幅度下，取而代之的是新能源汽车发展势头会很高涨，比亚迪主打亲民路线，价格上有绝对的优势，所以从市场的角度来看比亚迪的潜在市场十分广阔。

  2. 从全球体系来看，丰田采用的全球化零部件供应体系，具有强大的技术优势以及深厚的技术储备，但却没有供应优先权，容易受到不稳定因素的冲击，一旦供应链出现一些明显的异常问题，丰田生产将会面临没有零部件的窘境，抗供应风险能力极差，今年正是因为新冠疫情和供应商设备故障等不确定因素造成丰田大幅减产，反观比亚迪拥有遍布全国的供应商体系布局，让比亚迪的抗风险能力极强，不仅没有受一定的影响，还成为全世界销冠。

  3. 由于半导体短缺，产能整体受到限制，日本八大汽车公司除三菱外均呈现下滑趋势，而比亚迪是国内领先拥有芯片设计、晶圆体制造、模块封装与测试全产业链一体化经营能力的IDM半导体公司，有效保障了产品供应链的安全，在上游产能供应紧缺时保障产品的稳定交付，实现自有产线上的特色工艺研发和产业技术闭环。

  比亚迪十几年来执着耕耘在新能源车赛道，多项创新无不彰显着比亚迪对于自主研发的执着和对产业一体化的热爱。当被问到比亚迪为什么坚持搞垂直整合时，比亚迪总裁王传福坦言是被逼出来的，当时的比亚迪并不被人们看好，没人愿意给比亚迪新能源车做配套。从0到1的自主创新和业务整合完全靠自力更生，后来才被称为垂直整合的供应链体系。由此见得比亚迪的成功并不是偶然，在所有人都不看好的时候坚持做自己，比亚迪已经成功了。

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