财报显示，2023年，大众集团全球交付量约924万辆，同比增长近12%；全年营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%。

  其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。

  大众在2023年的业绩表现总体上较为稳健，但若是要跑赢转型这场马拉松，由奥博穆带领的大众仍有许多课题等待被解决。

  与此同时，集团认为随着更激烈的国际竞争和潜在的供应链风险，预计集团在2024年的销量增长将放缓，预计增幅从2023年15%放缓至5%。

  为加速转型，大众汽车已经开启了一项100亿欧元的巨型降本计划包括裁员，以提升整体的盈利能力。据悉，目前大众汽车正在实施数十亿欧元的裁员计划。

  据外媒报道，在周三举行的新闻发布会上，大众汽车集团CEO奥博穆进一步表示，作为成本削减计划的一部分，他个人的薪水以及大众汽车集团整个管理委员会的薪水将减少5%。奥博穆认为降薪是一个重要的信号，这在某种程度上预示着管理层在降本增效这件事上以身作则。报告数据显示，奥博穆在2023年获得的总薪酬约为872万欧元，这是打两份工的薪水。除担任大众集团的首席执行官之外，奥博穆还兼任保时捷首席执行官一职。不过，奥博穆宣布的减薪仅适用于他作为大众首席执行官的固定工资130万欧元，如此计算，2024年奥博穆的总薪酬将减少6.5万欧元。

  财报显示，2023年，大众集团共交付77.11万辆纯电动车，同比增长了35%；纯电占总销量的比重达到了8.3%，创下历史上最新的记录。与此同时，大众集团表示，虽然为了加速电动化转型进行了大量投资，但为了可以保证盈利，高效且具有竞争力的内燃机车型仍将是产品阵容的一部分。

  包括大众在内，摆在欧洲汽车制造商面前的共同的难题是怎么样应对来自中国出口的廉价电动车的威胁。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，“在这样的细分市场赚钱十分艰难”。由于缺少供应链垂直整合的能力，欧洲制造商需要承担比特斯拉、比亚迪等车企更高的制造成本。因此，大众汽车正在考虑与其他汽车制造商合作生产更便宜的电动车。法国汽车制造商雷诺上个月证实，它正在与大众就共同开发低成本电动车进行谈判。

  目前在欧洲，价格低于3万欧元的电动车并不多。当下，中国车企出口到欧洲的小型电动车的价格也普遍在3万欧元上下，比如比亚迪海豚的起售价为2.99万欧元，欧拉的起售价在3万欧元左右，MG4的起售价约为3.2万欧元。

  大众此前曾表示，其最便宜的电动车ID.2将于明年推出，起售价约为2.5万欧元。除了大众外，雷诺将于今年推出R5，起售价2.5万欧元；另外，雪铁龙的e-C3的起售价更低在2.3万欧元左右。

  财报多个方面数据显示，2023年，大众在中国的交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。中国仍然是大众汽车最大的单一市场，但大众在中国市场的增幅不及欧洲和北美市场。

  过去一年，比亚迪的强势崛起对大众在中国市场的地位造成了一定的威胁。作为“在中国，为中国”战略的一部分，大众汽车正在努力将新技术的开发时间缩短30%，以跟上中国速度，同时也将继续与小鹏汽车等强大的合作伙伴一起，开发符合中国客户的真实需求的产品。

  此外，在周三的大众汽车集团年度媒体沟通会上，奥博穆还表示，奥迪与上汽集团合作联合开发的车型将于2026年推出。

  关于北美市场，阿诺·安特利茨表示，为了确认和保证大众持续取得成功，大众将在2024年着重关注增加新车、减少相关成本、更好地利用集团内部的协同效应，持续提升北美市场的盈利水平。

  “尽管经济前景黯淡且竞争非常激烈，但我们对2024年充满信心。”阿诺·安特利茨表示。