高考是每一名中国人的大事，不单单是高考考生受到社会、家庭的特殊关照，高考试题也是在考试之后迅速成为街谈巷议的热点话题。

  这次，2021年高考文科综合试题的一道阅读材料分析题，给了汽车人讨论的更多发言机会，因为在第38题的阅读材料中，比亚迪这家中国品牌的非公有制企业居然成为了考试的内容。估计，这回比亚迪公司的高考生们应该得高分了吧。

  我在高中的时候曾经是语文课代表，也曾经有作文被老师拿来在课堂上作为范文去朗读，后来又一直在大学里面学习的就是经济学内容，因此这道阅读材料分析题，希望可以得一个不错的分数吧。

  在高考试卷中，这道阅读题的材料中，并没有明言甲企业就是比亚迪，但是从材料的内容中，明言人一看就知道是比亚迪无疑。

  比亚迪的产业链模式，其实应该是分为三个阶段，第一个阶段是垂直整合模式，第二个阶段是与全球采购模式，第三个阶段则是供应链开放模式。三种产业链的模式并不是严格独立区分的，而是互相依赖互相渗透互相结合的。就是说，垂直整合模式阶段，也有对外合作的关系存在；全球采购阶段，仍就保持着垂直整合的内容；供应链开放模式，则是坚持核心技术开放与全球合作的结合。

  2003年，比亚迪收购秦川汽车厂以后进入了汽车行业，当时的比亚迪涉足汽车产业，不仅仅遭遇到汽车行业的质疑，甚至企业内部也有一些不同的声音存在。在这样一个时间段，想找外部供应商合作，是一件很难的事情。为此，比亚迪痛下决心，坚持无论如何都要做出汽车来。当时的汽车产业环境和今天的也有很多差异，汽车产业供应体系并不像今天那么成熟，跨国采购又成本高昂。此阶段，比亚迪采取垂直整合是必然，也是公司的使命使然。

  当时，比亚迪垂直整合最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，什么都自己配套。这种情况甚至使人想起20世纪初的福特汽车在刚刚起步的时候，甚至连煤炭都自己开发生产。

  当然，垂直整合有优势，但是在现代经济时代，又有着许多缺陷。最大的问题是整个生产效率不能随市场需求的提升而提高，为此，寻求与世界上著名的跨国公司做配套合作才成为比亚迪第二个阶段的重要特点。

  跨国公司加入比亚迪的产业供应圈，这不仅给比亚迪的产能提升提供了有力保障，同时也在产品性能上有了与世界接轨的条件，比亚迪产品性能与质量得到飞速提升。

  全球产业供应链条圈的确立，带给比亚迪的不单单是优势，有时候也带给比亚迪许多的压力。因为有些跨国公司在核心技术上卡脖子的现象时有存在。也就是说，一些跨国公司对产品与技术的供应提出苛刻的条件，这对于一直希望不断向上突破的比亚迪来说，越来越成为了一种障碍。

  投入资金进行研发，在核心技术上突破，成为比亚迪成立以来很重要的一个使命。对于许多企业家来说，赚钱可能是很重要的，但是接触过比亚迪董事长王传福的人，总是能够感觉到他身上那种不甘落后、努力向上的那种信心与执着。

  在一次大型的活动上，王传福甚至反问一名媒体记者：为什么跨国公司推出一项技术就被吹得上了天，比亚迪的新技术就被反复质疑？王传福的话中透露出一种不甘。

  其实，即使在今天的中国经济社会中，仍然有的人觉得外国的月亮就比中国的圆。诚然，一些公司夸大其词、不务实常务虚的作风，给了一些人质疑的口实，但是这也不能代表，中国相当一批企业家那种坚持向上突破创新精神。

  2018年，比亚迪正式对外发布e平台并与全球同行共享，打造智能网联DiLink系统，同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。从这一段时间节点开始，比亚迪正式从从“技术引进”走向“技术输出”，或是说供应链开放模式的开始。

  供应链开放模式的确立，是比亚迪技术实力与企业实力的体现。在比亚迪深圳总部的博物馆，有整整一面墙挂满了全世界各地颁发的专利证书。据悉，如今的比亚迪，其经营事物的规模覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等所有的领域，技术人员有3.5万人还多，全球累计申请专利约3.2万项。就是今天，平均每天还能拿出11项发明专利。

  企业的竞争最终是技术的竞争，开放模式其实是实力者的独有模式。今天，奔驰、丰田等跨国公司主动寻求与比亚迪的合作，也是比亚迪实力的证明。

  据最新多个方面数据显示，2021年 5 月，比亚迪乘用车全系销售 45176 辆，同比增长 45.3%，刷新年度单月销量纪录；其中新能源汽车单月销售 31681 辆，同比增长 198.8%。而在此前，比亚迪第100万辆新能源汽车刚刚下线，无疑，比亚迪慢慢的变成了中国品牌乃至世界汽车行业在新能源汽车领域的领军者之一。