今年上半年，比亚迪首次位列全球车企销量前十，这是历史上首次有中国车企进入全球销量前十榜单。到了第三季度，比亚迪再进一步，跻身全世界汽车销量第九位，保持强劲的发展势头。

  比亚迪是如何从备受质疑，摇身一变成为全世界新能源汽车领导者？未来又有怎么样的发展计划？带着这样一些问题，网易财经《领航者》走访比亚迪深圳坪山总部，对话比亚迪首席科学家廉玉波、品牌及公关处总经理李云飞，剖析比亚迪成功的奥秘。

  比亚迪从2003年开始布局新能源汽车业务，即使面对质疑也没放弃，作为这段历史的见证者和参与者，比亚迪首席科学家廉玉波回忆道，“由于电动汽车在很多方面是颠覆燃油车，从0开始搭建新能源汽车技术系统和产业链的阶段是最困难的，很多零部件、系统等都需要比亚迪自己去开发。”

  在攻坚克难的过程中，比亚迪逐渐形成了垂直一体化供应链，约75%的零部件能自行生产，零部件自制比率高于在中国生产的特斯拉和在德国生产的大众汽车，这使得比亚迪成为全世界唯一掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术的车企。

  比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，垂直整合最大的优点是通过产业协同实现降本增效，很多汽车企业的零部件、总成是买别人的，若想进行一项集成创新，必须把多家供应商拢到一起去攻坚，而比亚迪就不存在这样的一个问题，只要公司战略上认准，一声令下，几个作战单元就会协作攻关。他认为，“在汽车行业快速地发展阶段，效率第一，成本是其次的，一旦错过了黄金发展期，花再多的钱是买不回来的”。

  走在比亚迪展厅里，最引人注目的当属“专利墙”：近10米高、数十米长的灰墙上，密密麻麻排布着1250块专利，中间的标语正是比亚迪从始至终坚持的发展理念——“技术为王、创新为本”。

  布局新能源20年，比亚迪构建了庞大的“技术鱼池”，其中孵化出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制管理系统等颠覆性技术，并实现落地应用，合力构筑起比亚迪的技术护城河。目前，比亚迪平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

  这些成绩的取得，离不开背后庞大的开发团队和强大的研发实力。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，研发队伍超9万人，研发总投入累计超千亿元。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3~4倍。

  廉玉波介绍到，王传福董事长对研发队伍的要求是——量产一代，储备一代，预研一代，所以有百分之二三十的研发人员是为未来技术储备的，这样能保证比亚迪每年都有重磅的技术推出来。他还介绍称，比亚迪将在整车轻量化、北方地区的低温续航保持率、云辇系统的智能化升级和汽车智能化等方面持续发力。

  谈及智能化，廉玉波表示，“我们对智能化的理解，首先是安全。安全问题没有完全解决之前，智能驾驶方面不应该太急功近利。我能告诉大家，比亚迪在智能化的研发技术和储备上没有一点滞后，我们有一个庞大的研发队伍，覆盖从硬件到软件的各个板块，从智能化研发队伍的规模和投入来看，我们在国内车企里都是数一数二的。”

  依托于比亚迪核心技术的持续迭代与创新，其乘用车业务逐步形成由比亚迪品牌（王朝与海洋）、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，以求满足多种用户的用车需求。

  在比亚迪的一众品牌中，仰望作为首款百万豪车非常关注，被业内认为迈出了中国品牌突破价格天花板的重要一步。

  李云飞表示，比亚迪对仰望的品牌规划是分三步走：第一阶段，仰望是比亚迪的仰望，母品牌和子品牌双向奔赴、互相赋能；第二阶段，仰望是比亚迪的独立品牌，就像奥迪品牌之于大众，各位明白仰望是比亚迪的；第三阶段，仰望是它自己，就像很多人知道兰博基尼、保时捷，但不一定知道这一些品牌是大众的一样。

  对于下一阶段比亚迪汽车业务的核心增长点，李云飞表示，除了打造多品牌矩阵、发力高端化，国际化也是重要的一环。

  比亚迪在2021年5月宣布了乘用车出海计划，目前已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等58个国家和地区。2023年前十一个月，比亚迪汽车海外销量突破20万辆，是去年全年海外销量的三倍多。此外，比亚迪在巴西连续4个月获新能源销量总冠军，并在泰国、新加坡、哥伦比亚获得今年前十月的累计销量冠军。

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