本年9月21日，成都至宜宾高速铁路，真实开端发动联调联试，进入工程验收要害阶段，向年末通车方针加快跨进，全线设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站。

  本年年末，宜宾站通车后，南部新区两公里内，就会有两个高铁站，宜宾站和宜宾西站，这个工作，很多宜宾人都搞不懂，觉得这不科学啊！

  相隔两公里，合在一起，多方便？事出失常必有妖！！咱们有必要搞理解这里边，究竟是哪里出了问题，仍是有什么难以言说的隐秘。

  高铁线路，由于车速快，所以轨迹的改变半径有要求，350公里的不能小于11公里，困难当地也至少要确保7公里。 啥意思？便是高铁要改变，得渐渐转，绕一个大弯子。

  而重庆到昆明，成都到贵阳，四座城市在宜宾穿插，简直完美的构成一个90度的夹角，假如两条线路要并线，共用一个高铁站，那后修的渝昆线，至少得从临港开端，就要绕道江北，逐渐改变道到金沙江岸，与现有成贵线并线，进入高铁西站。

  还有一种计划，便是像天府机场这样，经过地道，强行从高铁西站的地下穿越，在高铁西站笔直穿插，共用一个站。（江西上饶站，便是这样规划的）

  这样，渝昆线有必要从南广开端，就要下穿南岸东区、西区，逐渐的从C街区一带的地下，像修地铁相同，从地下穿越，强行转弯到成贵高铁西站，这样建筑本钱太高。简直不可能。

  这样，两条轨迹不并线，仅仅在空间上笔直穿插，咱们像坐地铁换乘一下，从高铁西站，再下一层，坐渝昆线，这样含义并不大。并且，两条线的车辆会聚和切换变轨，还得要从现在的新一中邻近，进行切换。

  从远期来看，成贵高铁西站，以及金沙江公铁桥，还预留了到西昌攀枝花的沿江高铁线路空间。假如渝昆线占用了金沙江公铁桥到西站，不光未来到西昌得从头修桥，并且，成都过来的成宜高铁，也不知道该从哪里并线，除非在象鼻规划一个站，代替现在的临港那个站。

  总归，牵一发，动全身。信任如此浩大的工程，国家那么多规划专家，他们不会犯太初级的过错，仅仅咱们想得太简略罢了。

  从当地来看，城市的空间存在约束，从七星山下规划渝昆站，也是对这一片城市空间的激活。也是好工作。

  至于两个站之间的2公里间隔，对搭车人影响不大。由于任何人，任何一个时间里，只能坐一班列车，提早搞清楚上车站点，就可以了。

  至于其时当刻的其他线路和其他班次，是否从这个站点经过，与当次出行乘客来说，并无任何含义，相反增加了担负。

  其实，把两个站，分隔设置，渝昆方向的走宜宾站，成贵方向的，走西站，也没这么拥堵。两个站硬性拼在一起，含义安在？

  由于更多的班次，太密布地会聚在一个站，人流拥堵、声响喧闹、站内步行交通线路张，进出站时间长，反而增加了出行的不方便性。

  而成贵站和渝昆站的车辆，是经过列车联络线，完成两站互通，这个无需乘客有任何担负。比方，从重庆过来，要从宜宾转到兴文长宁，坐在车上不动，列车会经过互动联络线，切换到成贵线的。

  其实，这两个站分设，影响最大的是外地乘客，以及不熟悉的人，看错站名，进错站，或许接送客人，记错站名，可能会呈现一些不方便的困扰。

  这个则只能由乘客仔细点，究竟，在同一个站，也有乘客上错列车的景象。这种归于个案，难以避免。大城市主城区，有四五个高铁站都是有的，双机场也有好几座城市。这是城市开展的必定。