1月10日，在比亚迪世界级技术解析会上，王传福不惧反思，直言比亚迪曾出现的失误，但他表示，垂直整合仍是比亚迪未来创新的基础，是能够让比亚迪把多个领域的技术和人叠加起来，在技术变革到来时让比亚迪脱颖而出的关键。

  2000多项包含焊接、涂装、总装等几大工艺制造的设备全部为比亚迪自己研发制造，是比亚迪深圳基地最大的特点。

  比亚迪2003年通过收购陕西秦川汽车进入汽车整车制造业，两年后真正开始启动，在随后的4年时间内快速地增长，销量连续出现翻番式增长，2009年销量达到了44.8万辆。

  此后，因纯电动汽车概念受到股神巴菲特的青睐入股，比亚迪股价也一路飙升，王传福也成为中国首富。这是中国汽车行业的老板迄今为止唯一一位问鼎过中国大陆首富的人物。

  比亚迪的垂直整合是复制了之前在电池领域的成功经验。事实上，在建立供应链之初，王传福也曾想过找优秀的外部供应商来做配套，但作为汽车界的新面孔，比亚迪没有专供配套商，零部件的供应缺乏稳定性，且价格高昂。

  由于此前在电池领域曾有过垂直整合的成功经验，王传福将其复制到了汽车领域。除玻璃、轮胎和钢板之外，比亚迪在各类汽车零部件方面均有所涉猎。这种模式最大的优点是可以大大降低成本，实现利润最大化。

  2010年，随着中国汽车市场的变化，比亚迪的诸多问题开始集中在产品和渠道环节爆发，王传福所坚持的垂直整合模式也开始遭到越来越多的诟病。一个例子是，比亚迪汽车的主力产品F3曾被频繁投诉的雨刮即为比亚迪自己生产的。

  与此同时，比亚迪的销量开始出现严重下滑。包括王传福在内的比亚迪上下开始反思，雨刮也开始大范围采购博世的产品。同时，在模具制造方面，王传福于2010年收购了日本狄原公司位于馆林的模具工厂，现在比亚迪汽车生产工艺方面的提升，都是在收购荻原模具厂后的进行的较大改进。

  “垂直整合是把多个领域的技术专家和技术集成在一个公司，为创新提供好的土壤。当初，比亚迪垂直整合是为了减少相关成本、提高效率。如今，比亚迪的垂直整合则是为技术创新做准备，我们未来的技术都将是集合创新的成果。”王传福在接受记者正常采访时说道。

  目前，比亚迪最新的电池技术、混合动力技术、发动机技术、遥控车技术都是集合创新的产物，这让王传福重拾对垂直整合的信心。“头脑风暴可以找一些优秀的人去做，但是垂直整合要有基础以及时间沉淀。我们每项技术都有七八年的时间沉淀，比如发动机。我们的1.5T涡轮增压发动机直接就是铝缸体的，因为我们有很庞大的压铸技术”，王传福表示，在早期给摩托罗拉做V30手机时使用的铝合金技术就是比亚迪做出来的，有很好的经验，这些技术集成后，比亚迪快速把1.5T的缸体制造技术打通了，这为比亚迪产品的稳定也奠定了基础。

  通过收购荻原模具工厂收获的效果，也让比亚迪看到收购海外领先技术的前景。“假如以后有收购也还是为了技术收购，这个技术我们没，我们都会收购”。王传福认为这也是为未来的创新做准备。

  当然，王传福也承认，在没有革命、没有风浪的时候，专业化分工仍具有垂直整合所没有的优势。但当下世界汽车工业正处于变革时期，各种技术、环境、资源、节能减排的压力，使产业必须创新。

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