芯片供应紧张、电池原材料价格持续上涨，再加上新冠肺炎疫情的反复，对今年上半年的汽车产业带来非常大挑战。特别是对车企的供应链导致非常严重冲击。

  中汽协多个方面数据显示，在多重因素影响下，4月我国汽车产销环比和同比均下滑了近五成，接近腰斩。

  “没有芯片就没有产量，没有产量就没有销量”，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会的演讲中透露，不少整车企业的老总们不得不去找芯片企业“公关”。

  汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，一个地区产业链重点企业出现供给不足甚至停产，都会对整个汽车产业链的安全带来挑战。

  工业与信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋介绍，今年以来，工业与信息化部会同有关地方和部门，组织搭建了汽车产业链、供应链畅通协调平台，协调各地工信部门攻坚克难，到目前为止累计推动解决了汽车物流运输和复工复产问题6000多批次。

  同时工信部积极引导上游原材料价格理性回归，着力保障汽车芯片的生产供应，发布实施了道路机动车辆生产企业和产品准入管理一系列便企服务措施。

  工信部统计多个方面数据显示，5月份汽车产销实现了50%的环比增长，新能源汽车累计产销超过了200万辆，市场渗透率达到了21%。6月份工信部重点监测的15家国内汽车公司集团累计生产量已达168.4万辆，同比增长了15.9%，环比5月增长了48.3%。

  不过，当前我国汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理上的水准还有待提升。

  在越来越多的不确定性与风险面前，车企依赖的传统供应链模式，正暴露其软肋。

  “不确定性将会成为一种‘新常态’”。在赵福全看来：“去年的缺芯，今年有很大的可能性是既缺芯、又少电，明年可能还会有新的情况，所以供应链问题将是未来整个汽车产业面临的一个巨大挑战。”

  赵福全强调必须要重新审视安全和效率、成本之间的关系，建立起真正安全的新链条，“整车和供应链企业之间的关系，我认为简单的买卖肯定不行了，关键供应商一定要深度绑定。”

  在他看来，整车和供应链企业之间一定要联合开发、数据共享。唯有如此才能建立真正意义上的战略互信，而一旦离开了这种互信，“签什么合同都没有用。”

  小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛也认为，疫情极大地改变了整个汽车产业链的发展格局，供应链的垂直整合成为大的发展的新趋势。“对于主机厂的供应链管理人员来说，整车厂从之前市面上广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式，向培育自己供应商与合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”

  在何涛看来，垂直整合慢慢的变成了一种趋势，但是对于车企来说，哪些需要整合，哪些不需要，也应该有所取舍。对于小鹏汽车来说，我们主要投入到三个维度：战略资源—比如电池、电芯；强差异化的零部件—比如车载娱乐系统、语言交互；前沿性技术—比如自动驾驶。

  地平线总裁陈黎明也表达了类似的观点，在他看来，汽车产业供应链正在从传统的“链条状”供应链走向“网络状”智能化供应网，从一个垂直的三级、二级、一级、主机厂“交钥匙”的工程，变成新的供应链生态。在这种新模式下，我们的主机厂从原来非常强势的甲方交钥匙工程，变成了跟合作伙伴进行深入前期的探讨并形成新的合作伙伴，开放合作、生态共赢是应对变革的最佳途径。

  东风汽车党委书记、董事长竺延风认为，在中国汽车产业智能化与电动化转型的关键时期，供应链体系正在重构。

  除此之外，赵福全指出，车企还要建立起敏捷的供应链体系，核心是在科学预测的基础上对供应链的掌控。“最重要的一点，是把内部资源产-供-销-研打通，这就需要数字化的转型。另外，整车与供应商企业要成为命运共同体。”

  以芯片为例，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，在过去传统研发时代，整车企业基本上只关注一级供应商，对于上游产业的技术情况、供应链的情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是微乎其微。但在实行新能源汽车“三纵三横”技术路线的创新战略指引下，我国形成了全新的供应链体系和汽车产业新生态，加速了汽车和集成电路两大产业的深度融合。

  中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，芯片面临的核心问题就是产能严重不足，无人驾驶高端芯片技术亟待突破。而汽车行业能做的就是加强和半导体行业的协同，加大对国产芯片装车的支持。“推动国产芯片装车，一种原因是为了培育自主可控的芯片力量，另一方面则是保障供应链的稳定和安全。”

  与此同时，在智能座舱、无人驾驶发展的新趋势所带来的新发展机遇下，加快形成汽车产业的软件标准，提升汽车产业的软件生态竞争力，也成为当下的重点。

  赵福全表示，“只有硬件是行尸走肉，只有软件是孤魂野鬼，硬件和软件结合在一起，那才是灵魂的升华”，“因此，供应链的概念不再是过去的零部件范畴，它不仅有传统的硬件，还有包括内容与服务在内的软件”。

  “未来汽车的核心技术是什么？我认为是基于新硬件和新软件的新的集成能力。这对整车企业来说才是最关键的。”

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