2003年，比亚迪宣布收购陕西秦川汽车有限责任公司，高调进军电动汽车领域。然而，市场并不认可王传福的愿景——消息一出，比亚迪股票旋即暴跌 21%，次日开盘再度狂跌24%。
当时，所有人都想不明白，为什么比亚迪一个电池厂要收购一家燃油车厂，甚至连比亚迪的投资人都满脸问号——燃油车如日中天，为何要蚍蜉撼树？
历史证明了王传福具有罕见的战略眼光，近20年后，在2022年中国新能源汽车渗透率狂飙突进之时，厚积薄发的比亚迪不仅跑赢了本土新势力，还跑赢上汽、一汽、广汽，甚至跑赢了“外来和尚”特斯拉，拿下了中国新能源汽车的头把交椅——2022年全年新能源汽车销量186.35万辆，同比增长208.64％。
具体而言，“成本优势”指的是比亚迪的“垂直一体化供应链”，而“技术突围”是指刀片电池，DM-i技术和e平台3.0。
垂直一体化供应链，指的是一个企业把上下游都整合起来，自己亲自操盘以节约大量中间成本。具体而言，上游的电池原材料，中游的电池、电机，以及下游的整车制造，比亚迪全部自己来。
不仅如此，比亚迪连汽车的非核心部件——从车灯到显示器，从多媒体到音箱，从空调到压缩机，甚至连车钥匙、涂料，比亚迪也全部大包大揽，成为一个“全能型选手”。
对此，万科的郁亮非常不解，曾向王传福发问：“为什么都要自己造，比亚迪把控核心技术就好了，其余的为啥不直接在市场部上采购？”
王传福反问郁亮：“每个部件都有️厂家，每个厂家都要赚10%的利润，钱都让他们赚走了，比亚迪还怎么赚钱？”言下之意是，只有所有的活儿都自己来，才能够把利润抠出来。
比亚迪垂直一体化供应链最有力的注脚，当属它在2022年向船厂下单购买了8艘装载汽车的大型货船，用于向海外市场运输汽车。也就是说比亚迪甚至把海外物流也整合起来了，以节约航运成本。要知道，整个2022年，全球航运价格波动剧烈，要知道2022年的航运市场上，日均租金涨到过9万美元的水平，这比起2020年的低位上涨了8倍。
正是得益于垂直一体化供应链，比亚迪才能在这两年的原材料涨价和芯片荒中，保持电动车产能的相对稳定。
举例而言，在欧洲，比亚迪有一家合作伙伴，汽车租赁公司SIXT，它想从欧洲本土厂商那里采购新能源汽车，大约是10万辆车，然而，欧洲本土厂商大约得一年半之后才能交货，而比亚迪一个月就能生产20万辆。比亚迪的生产能力可见一斑。
所以，这也是比亚迪和它的掌舵者王传福所秉持的垂直一体化供应链原则，所带给比亚迪的成本优势，把比亚迪车系的价格大大压低了，价格低，成为比亚迪这几年逆势增长的最大推动力。
比亚迪技术突围的头号尖兵，就是闻名遐迩的“刀片电池”。比亚迪手握“刀片电池”，向市场讲述三个故事：安全、单位体积内的包含的能量高、低温性能好。
动力电池常用的一般有两种，一种是三元锂离子电池，另一种是磷酸铁锂离子电池。两者的不同之处在于，三元锂离子电池的单位体积内的包含的能量和低温性能都要更强一些。而磷酸铁锂离子电池的安全性更强、常规使用的寿命也更长。磷酸铁锂电池也是王传福早年就给比亚迪选定的电池技术路线。
针刺实验，简单来说就是拿一根钢针刺穿电池板，来观察电池的反应。这种穿刺相当于模拟了车辆在遇到碰撞、工艺缺陷或者高温环境的时候，电池发生内部短路，看会不会带来起火和燃爆。这个电池安全性实验，在全世界内都是最难通过、最严苛的一种实验，大部分车企都难以达标。
然而，比亚迪“刀片电池”却能做到当用针去刺磷酸铁锂的刀片电池，电池表面的温度上升得不多，也看不到明火或者冒烟。
比亚迪为此特别骄傲地说过一句话：刀片电池能够把“自燃”这两个字，从新能源汽车的字典里抹去。
刀片电池，虽然本质依旧是磷酸铁锂离子电池，但它的单位体积内的包含的能量能够追上三元锂离子电池。根本原因是刀片电池的长度能定制，这样就使得刀片电池不会浪费边角，缝隙，发挥极大的空间优势，在同一个电池空间里，其单位体积内的包含的能量就和圆柱形的三元锂离子电池包差不多。
更安全，单位体积内的包含的能量更高，低温性能也更好。再加上磷酸铁锂离子电池原本的寿命长和造价低的优势，刀片电池的巨大优势，让比亚迪在众多车企中迅速脱颖而出。
DM-i，是比亚迪技术突围的第二个法宝。这是比亚迪在2021年初推出的一种动力混合系统，也就是让汽车既用电也用汽油。
更具体地说，用这种动力系统的混动车，在低速环境里，是拿汽油来发电，然后用电驱动汽车行驶；而换到了高速环境里，就直接用汽油。之所以这么设计，是因为汽车在高速运转时是省油的，反而是堵车时的走走停停会产生大量的损耗，DM-i系统就最大限度地减少了浪费。
在造车新势力中，理想也是以混动增程为卖点，但相比之下，比亚迪的DM-i能量转换环节更少，利用率更高。
其实，这样的设计思路很容易，但是落地十分艰难，而比亚迪之所以能落地，重点是刀片电池的强大性能，运行DM-i是需要电池高频放电的，而三元锂离子电池根本没办法支撑如此高频的放电量，但刀片电池却恰好能支撑这种高频。可见，比亚迪的这两大技术优势恰好形成一个完美的组合。
可见，如果说刀片电池让比亚迪在核心驱动上站稳脚跟的话，那么DM-i系统就是比亚迪的新能源车性能彻底战胜了燃油车。
2021年，刀片电池大规模量产，DM-i系统大规模启用，两相叠加，比亚迪销量一下子冲到了73万辆，增幅超100%，这也就成为了比亚迪腾飞的坚实基础。
简单来说，e平台3.0就是比亚迪自主研发的造车平台。通过这一个平台，比亚迪的不同车型可以共用零部件，共用生产线，能简化生产步骤，缩短研发周期，逐步降低成本。
举例而言，e平台3.0有一个功能叫“八合一电驱动总成”，就是把一辆纯电动车的驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部集成在一起。这样带来的好处是提升整体效率，比如说整车额定功率就可提升40%。
要知道，e平台3.0则是比亚迪在2021年发布来用于纯电动车生产的平台，现在已经是第三代版本了，所以叫3.0。也就是说，比亚迪把刀片电池和DM—i系统全部纳入造车系统里，还实现了整车架构的平台化。
一般情况下，开发一款新车型，大约要耗费三年左右的时间，但有了e平台3.0，比亚迪就把新车的开发周期压缩到了两年以内。举例而言，在e平台3.0启用不到一年，比亚迪就推出了三款一下子能触达三个价格带消费者的车型——定价10万元的海豚，定价15万元的元PLUS，定价20万元的海豹。
“比亚迪杀疯了”，这是人们对比亚迪的2022做出的一个普遍评价，而它能大杀四方的秘诀就在于，垂直一体化供应链的成本优势，又研发出三种独步市场的优势技术。而这一切不能离开比亚迪的掌门人王传福，这个曾被巴菲特和芒格称为 “爱迪生跟韦尔奇的结合体”的男人，这个对新能源汽车行业有着终局思考的“狂人”，将注定在中国走向自主创新的道路上，留下浓墨重彩的一笔。
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