(300796.SZ)等，供货商均为正极头部厂商，磷酸铁锂也做少部分自产自销；

  负极环节：贝特瑞(835185.BJ)、中科电气(300035.SZ)、翔丰华(300890.SZ)(中心供货商）等，负极以人工石墨为主，也会做一部分天然石墨掺杂；

  隔阂环节：星源质料(300568.SZ)、中材科技(002080.SZ)、恩捷股份(002812.SZ)等，隔阂以干法，小刀片导入湿法隔阂；

  电解液环节：电解液质料外采，自己做配方调试，六氟磷酸锂供货商多氟多(002407.SZ)、天边股份(002759.SZ)、延安必康等，添加剂供货商华盛锂电、奥克股份、新宙邦（300037.SZ）；

  辅材环节：铜箔（诺德股份、嘉元科技、中一科技）、铝箔（鼎盛新材）、结构件（科达利）、铝塑膜（紫江企业）、导电剂（道氏技能）、粘结剂（东岳集团）、箱体（和胜股份、祥鑫科技）。

  别的，德新走运(603032.SZ)旗下致宏精细为比亚迪刀片电池切刀设备的独家供货商；中国电研(688128.SH)已为比亚迪坑梓工厂、青海工厂、重庆工厂等供给了动力电池出产配备。

  2021年比亚迪电池产能135GWh,估计2022年将到达285GWh,2023年规划产能将到达500GWh，公司2022年电池将进入密布投产期。

  2021年比亚迪电池装机占比中90%以上用于自供，而外供的车企主要是一汽，春风等国内车企。跟着电池资源抢夺日趋激烈以及磷酸铁锂道路被国内外主机厂广泛承受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性打破，潜在新增客户包含丰田、戴姆勒、部分造车新势力以及北美客户等，将支撑公司电池事务高速增加。

  比亚迪新能源车主要有纯电和插混两种，2022年头估计纯电占比80%，插混20%，但从商场体现来看比亚迪dmi需求微弱，叠加其它车企（长城柠檬渠道、吉祥雷神渠道等）插混车型竞争力也较强，用户对插混爱好较大，估计插混占比由20%提升至30%。

  比亚迪供应链可大致分为轿车零部件和动力电池两类。多年来比亚迪从始至终坚持全产业链布局，大部分零部件大多数来源于内供，但近年比亚迪也开端连续引进外部供货商，包含音响功放/HUD 等轿车电子相关、车灯、热办理等细分子板块，以及动力电池的正负极、结构件、铝塑膜、隔阂等。

  轿车零部件方面，比亚迪供货商供给包含OBC（车载充电器）、扁线、扬声器、空气悬挂、热办理、变速箱油泵、铝压铸件、HUD等，单车价值从从150元-2000元不等，来自比亚迪的赢利占比散布在3%-27%之间。

  从获益程度来看，欣锐科技（300745.SZ)是国内新能源轿车车载电源的龙头公司，来自比亚迪的赢利占比高达27%，公司产品使用SiC计划，在800V渠道的使用下具有技能先发优势，供货比亚迪、小鹏、极氪等的抢手车型。

  其他零部件供货商有长城科技（扁线%）、上声电子（扬声器、比亚迪赢利占比16%）、盾安环境（热办理、比亚迪赢利占比15%）等。

  此外，湘油泵(603319.SH)的变速箱油泵在比亚迪DMi新能源车型中商场占有率100%，福达股份(603166.SH)是比亚迪DMi新能源车型的独家曲轴供货商。