你在搭乘列车时，有过这样的体会吗？本来高速行进的列车每隔一段时间，速度就会降下来，慢慢经过一段区域，是因为列车正在经过不同相别电压的接触网，这一进程叫过“电分相”。列车过“电分相”期间时间短停电，失掉牵引力和制动力，依托惯性滑行，不只导致列车速度下降，还存在安全危险危险，也易引起泊车事端。怎么让列车不断电运转，在提高线路运送能力的一起，消除行车安全危险？

  我国电气化铁路同相供电技能创始人、西南交通大学教授李群湛带领团队首先供给了一套处理方案。

  4月24日，记者来到李群湛全国示范性劳模和工匠人才立异工作室时，看到4列方方正正的“大柜子”正在进行数据测试。“这是咱们工作室自主研制的世界首套新一代牵引供电系统的中心设备——同相供电设备。同相供电能够在列车行进中最大程度撤销电分相，消除无电区，节能环保，安全可靠。”作为工作室领衔人，李群湛骄傲地说。

  进行世界级的原始立异，是李群湛全国示范性劳模和工匠人才立异工作室团队前行的柱石。

  “不少国家的科研人员都在探求更好的供电技能，期望从根本上处理过‘电分相’这一世界难题。”1988年，李群湛在总结第一代传统牵引供电技能的基础上，在世界上初次提出了“同相供电技能”概念与开始方案，从无到有，拓荒出同相供电这一范畴的研讨路途。

  尔后几十年，李群湛带领团队连续研制出世界创始同相供电技能、牵引网分段维护与状况测控等关键技能并成功使用，完善了同相供电理论与技能系统，构建了第二代轨道交通牵引供电系统。

  2010年，合理李群湛团队全身心投入到国家科技支撑方案项目“电气化铁路同相供电设备”现场实验时，53岁的他被确诊为喉癌。手术后，李群湛的声带大部分被切除，气管设备插管，只能靠纱带在颈部固定住，宣布耳语般的声响。他坚持靠着手写主张、短信问询，辅导团队顺利完结项目在成昆线眉山牵引变电所的现场实验。

  在团队成员的共同努力下，2017年，组合式同相供电设备得到了以中科院院士程时杰为组长的专家组“顶格”点评：“该系统系原创技能，具有自主知识产权，添补了世界空白，到达世界领先水平。”

  “完结第一代技能向第二代技能转型，仅仅第一步。”李群湛和团队意识到，效果落地关于完结科研价值至关重要。工作室在西南交通大学首先进行了科技效果混合所有制试点变革，创建了“产学研用”一体化新式企业，完结科技效果转化11项。

  工作室产业化团队总工程师吴波介绍，现在，这套技能系统已使用在京沪高速铁路、大西高速铁路、瓦日重载铁路、温州市域铁路、成昆铁路、广州地铁18号线等多个工程，能够有实际效果的削减供电毛病，在AT供电方法下可缩小毛病规模75%以上，提高运送功率，节省运转本钱，发明经济效益累计约10亿元。

  李群湛和小组成员们并不满足于现在的研制效果，“结合城市轨道交通的快速的提高，咱们正在推进第三代新式供电与机车车辆技能落地，和第四代智能供电与无人驾驶研制技能，力求让我国发明一向走在世界上这一范畴最前头。”